Circumvesuviana

Stamattina ho avuto l’onore di vederlo in azione per un’ora abbondante e ho scoperto che è un uomo dal talento smisurato: prima di tutto, soltanto squadrando l’area delle scale è in grado di tracciare il profilo dei suoi potenziali obiettivi, riuscendo a intercettare solo coloro che hanno effettivamente bisogno di aiuto. Un poòcome se Terminator aprisse un Info Point. Quindi, aiutandosi con il linguaggio internazionale per eccellenza – che è un riuscito mix di termini anglonapoletani e gesti aggraziati – indica alla preda quale treno prendere, a che ora passerà, il binario di riferimento e l’eventuale ritardo calcolato in tempo reale, roba che nemmeno il più navigato dipendente saprebbe dirvi. 

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A questo punto, prima che gli sprovveduti turisti possano credere che l’uomo sia una specie di filantropo uscito da un film di Siani, eccolo rivelare il suo fine ultimo: ‘Vi chiedo una gentilezza, potete lasciarmi qualcosa a piacere?’, richiesta che ha una percentuale di realizzazione che nemmeno Michael Jordan. In un’ora l’ho visto andare a segno almeno 12 volte, in un’intera giornata probabilmente guadagna più del bigliettaio di Piazza Garibaldi in un anno“.

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Giovane travolto da un convoglio: l’accaduto

Enorme spavento per quanto accaduto ieri pomeriggio sui binari della Circumvesuviana all’altezza di Via del Monte, a Torre del Greco. Un giovane è stato travolto da un convoglio partito da Napoli alle 18:34, diretto a Sorrento. Sul posto – come riportato da alcune fonti locali – sarebbero intervenuti i sanitari del 118, carabinieri e polizia.

Giovane travolto da un convoglio della Circumvesuviana: le sue condizioni

Il ragazzo è stato ricoverato all’ospedale del Mare di Napoli: le sue condizioni sarebbero gravi, ma non al punto di essere in pericolo di vita. Il giovane avrebbe riportato fratture alle gambe e contusioni varie. Sono in corso le indagini per ricostruire la dinamica dell’incidente. Gli inquirenti non escludono che il ragazzo stesse camminando lungo i binari per raggiungere la zona del quartiere di Sant’Antonio.

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Giovane guida la circumvesuviana

Si introducono nella sala comandi di un treno della circumvesuviana per fare un video da postare su Tik Tok. L’episodio è stato segnalato da alcuni utenti al Consigliere Regionale di Europa Verde Francesco Emilio Borrelli che aveva già denunciato una vicenda simile lo scorso febbraio.

Giovane guida la circumvesuviana: le parole di Borrelli

“Abbiamo contattato EAV sulla vicenda ed attendiamo riscontri sull’accaduto. In ogni caso resta la gravità del gesto del ragazzo che chiediamo sia individuato e punito, dato che da quel che si vede dal video entra nella sala comandi e si mette a fumare. Questi episodi testimoniano l’irresponsabilità e l’incapacità di alcuni giovani di recepire il senso di legalità, di rispetto delle regole e di civiltà, segno di una cattiva educazione, e la smania da social network che spinge i ragazzi, ma non solo, a commettere sciocchezze e follie pur di racimolare followers“, ha dichiarato Borrelli.

Giovane guida la circumvesuviana: il video pubblicato su Facebook

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Il Video

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Intorno alle ore 11 è stata ripristinata la circolazione ferroviaria dopo che è terminato  l’intervento di rimozione dell’ingombro “riprende la regolare circolazione ferroviaria sulla tratta Castellammare – Torre Annunziata” spiegano dall’Ente Autonomo Volturno.

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Passeggeri della Circumvesuviana costretti a piedi sui binari dopo lo stop

Ciò che è successo poche ore fa in Circumvesuviana è qualcosa di surreale, grottesco e allo stesso tempo tristissimo. A bordo del treno, partito da Baiano e diretto a Napoli, sono presenti alcuni controllori intenti a monitorare la situazione e multare i passeggeri sprovvisti di biglietto; improvvisamente, a poche centinaia di metri dalla stazione di Piazza Garibaldi, il treno va in avaria restando piantato senza tensione elettrica.

Dopo momenti di concitazione, dovuti sia al disagio sia al caos creato dalle multe in corso, i passeggeri sono costretti ad abbandonare il treno tramite l’uso di un’unica, instabile, scaletta. Tra i passeggeri sono presenti anche persone anziane che fanno fatica ad abbandonare il convoglio. Ma non è finita; i passeggeri devono prima percorrere un centinaio di metri a piedi sui binari per raggiungere la stazione, poi devono salire da soli sulla banchina rischiando di farsi male.

Al di là del chiaro paradosso etico che vede protagonisti i controllori intenti a multare (giustamente) persone ree di non aver pagato un servizio che va alla deriva in tempo reale, ciò che crea malessere è l’inadeguatezza del sistema in situazioni come queste, con anziani e persone disabili costrette a scendere dal treno con una scaletta di ferro fatiscente.
Nei commenti trovate le foto.

Passeggeri della Circumvesuviana costretti a piedi sui binari dopo lo stop: il post della pagina Facebook ‘Circumvesuviana. Guida alle soppressioni e ai misteri irrisolti’

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Giuseppe Iervolino, 58 anni, è stato ferito ad un piede. Non è in pericolo di vita. Come riportato da Teleclub, l’agguato è avvenuto ieri pomeriggio verso le 16.30. L’uomo, detto ‘Naso è can, non è escluso che sia stato vittima di un regolamento di conti.

Agguato fuori la circumvesuviana di Ottaviano

Immediatamente è scattato l’allarme con le segnalazioni dei passanti. Sul posto sono arrivati i carabinieri. I militari hanno avviato i normali accertamenti del caso, volti a chiarire la dinamica dei fatti. Iervolino è stato soccorso e trasportato in ospedale.

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Le persone a bordo sono state costrette a scendere dal treno e, come successo tempo fa, hanno iniziato a percorrere i binari a piedi. Sarebbe stato causato da un corpo estraneo presente sulla massicciata e trasportato sulla sede ferroviaria dal vento, ad aver danneggiato l’impianto frenante della vettura centrale che fa parte del convoglio.

Lo si apprende da un comunicato diramato dall’ufficio comunicazione dell’Ente autonomo Volturno (EAV) nel quale ai sottolinea come ”il treno in avaria che ha causato l’interruzione della circolazione sulla tratta è stato condotto all’officina di Ponticelli per le opportune e necessarie verifiche è emerso che l’impianto frenante della vettura centrale è stato danneggiato gravemente da un corpo estraneo presente sulla massicciata, trasportato sulla sede ferroviaria dall’impetuoso vento. Gli impianti a bordo treno in seguito al danneggiamento, hanno ‘reagito’ con la dovuta rapidità ed azionato i dispositivi frenanti a garanzia di sicurezza. Inoltre il danneggiamento è stato così grave che il personale di macchina, pur esperto e applicando le procedure previste in questi casi, non è riuscito a risolvere ed è stato necessario richiedere l’intervento sul posto dei reparti operativi con le necessarie attrezzature di pronto intervento”.

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Un rapporto che ogni anno racconta il cambiamento, in termini di quantità e qualità, dei treni in circolazione e di conseguenza degli effetti sulla vita quotidiana dei pendolari di tutta Italia. Perché i disagi per i cittadini sono ancora rilevanti da Sud a Nord: in troppe aree del Paese i treni, anno dopo anno, si riducono; i tempi di percorrenza si allungano, con la conseguenza che sempre più persone abbandonano questa modalità di trasporto perché trovano convogli sempre più affollati, vecchi e con continue cancellazioni. Il risultato è che molti sono così costretti a spostarsi in auto o pullman con evidenti ripercussioni anche sull’inquinamento delle nostre città. A completare la classifica delle 10 linee peggiori, che nel complesso coinvolgono oltre 3 milioni di pendolari, troviamo tratti ferroviari che coinvolgono tutta la Penisola: la Milano-Chiasso, la Torino-Chivasso-Ivrea-Aosta, la Genova-Ovada-Acqui Terme, la Verona-Rovigo, la Terni-Sansepolcro, la Battipaglia-Potenza-Metaponto, la Agrigento-Palermo.

«Il rilancio della mobilità su ferro nelle città e la condizione che vivono i pendolari devono diventare una priorità dell’agenda politica nazionale. Oggi questo purtroppo non avviene – dichiara Edoardo Zanchini, vicepresidente di Legambiente –. Al nuovo ministro dei Trasporti Paola De Micheli chiediamo di dedicare ai pendolari almeno la stessa attenzione che ha messo in questi mesi per il rilancio dei cantieri delle grandi opere. Servono risorse – e purtroppo in Legge di Bilancio non ci sono ne per aumentare i treni pendolari ne per compararne di nuovi – ma anche scelte radicali e a costo zero a difesa di centinaia di migliaia di persone che ogni giorno prendono il treno in situazioni di degrado inaccettabili. La situazione che si vive da dieci anni sulle tre linee peggiori d’Italia è inaccettabile, è la conseguenza di drastici tagli e di disattenzione al servizio, e purtroppo si continua ad ascoltare solo promesse mentre il numero di passeggeri è diminuito fino al 30%. Al Ministro chiediamo di esercitare un vero potere di controllo, verifica ed intervento rispetto alle situazioni di più grave disagio, e quando la situazione è come a Roma e a Napoli commissariando le aziende. Sono infatti in larga parte le risorse statali a garantire il servizio su queste linee e i diritti dei cittadini alla mobilità devono essere garantiti».

La classifica di Legambiente evidenzia come su alcune linee ed in alcune città, purtroppo, la situazione sia peggiorata e manca persino la speranza che qualcosa cambi. Eppure, da queste criticità si dovrebbe partire per rilanciare l’offerta di trasporto pubblico su ferro, con beneficio in termini di meno inquinamento e meno congestione nelle nostre città, ma anche di qualità della vita e ridotta spesa per le persone. Il nostro Paese ha, infatti, bisogno di aumentare sensibilmente il numero di passeggeri che viaggiano in metro e in treno, se vuole migliorare la qualità dell’aria e ridurre le emissioni di CO2 come previsto dall’Accordo di Parigi. Non solo, è questo tipo di progetti che saranno al centro dei finanziari del Green New Deal europeo, ma da noi si parla solo di grandi opere.

Un dato positivo indubbiamente c’è: si riduce l’età dei treni in circolazione. Continua infatti la dismissione dei convogli più vecchi in molte regioni, con l’età media arrivata a 15,4 anni rispetto al 2017 (quando il dato era di 16,8), grazie al trend iniziato negli scorsi anni con l’immissione di nuovi convogli da parte di Trenitalia. Il miglioramento è avvenuto soprattutto al Nord e al Centro, dove è diminuita l’età media ed il numero di treni con più di quindici anni di età per l’immissione di nuovi convogli e di dismissione di quelli più vecchi. In Puglia, Campania, Sicilia e Sardegna si vedranno miglioramenti nei prossimi anni grazie agli investimenti programmati nei Contratti di Servizio con Trenitalia. In Campania nonostante gli investimenti in corso, l’età media rimane alta (19,7) soprattutto a causa dell’anzianità del parco rotabile di EAV (ex Circumvesuviana, Sepsa e MetroCampania NordEst); stessa situazione nel Lazio, dove sono sempre più evidenti le differenze tra la penosa condizione dei mezzi ATAC e quelli delle linee FL frequentate dai convogli Trenitalia.

La seconda, grande, questione riguarda il numero di treni in circolazione. Purtroppo, malgrado negli ultimi dieci anni i pendolari siano aumentati passando da 2,7 a 2,9 milioni sui treni regionali (+7%), il numero di treni in circolazione nelle regioni è aumentato solo dell’1,1%.

«Dobbiamo mettere più treni e rinnovare il parco circolante se vogliamo convincere le persone a scegliere la mobilità sostenibile – aggiunge ancora Zanchini –. Nella legge di Bilancio in corso di approvazione non sono previste risorse aggiuntive per potenziare il servizio o per acquistare treni per i pendolari. Eppure se si vuole puntare davvero a un green new deal come annunciato dal Governo Conte occorre rilanciare una cura del ferro nel nostro Paese. La priorità dovrebbe essere di partire dal recupero dei tagli alle risorse avvenuto rispetto a 10 anni fa. Dal 2009, infatti, le risorse da parte dello Stato per il trasporto pubblico su ferro e su gomma sono diminuite del 21,5%. Una scelta che ha avuto come conseguenze tagli e disagi che i pendolari vivono ogni giorno».

In molte regioni l’unica azione intrapresa come conseguenza di questi tagli è stata, infatti, l’aumento delle tariffe (in ben 16 regioni) o il taglio nei collegamenti (in 13 regioni): dal 2010 al 2019 il costo per i pendolari è aumentato notevolmente senza che a questo corrispondesse un cambio dell’offerta in termini di qualità e quantità. Anzi, si registrano punte del 48% di incremento in Campania (a fronte di un taglio ai servizi del 15%), Liguria e Piemonte (con un taglio però più contenuto, rispettivamente del 4,8% e dello 0,4%). E ci sono anche situazioni al limite come in Molise, dove il capoluogo Campobasso non ha più collegamenti ferroviari con il mare perché è stata messa fuori esercizio la linea per Termoli.

Buone notizie arrivano, invece, finalmente dai treni Intercity: il 2018 ha visto segnare un +5,9% in termini di offerta, rispetto all’anno precedente, recuperando i tagli che hanno colpito i convogli a lunga percorrenza a partire dal 2009.

LE 10 PEGGIORI LINEE FERROVIARIE –

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Tale guasto ha comportato non pochi disagi tra i passeggeri. Questi ultimi sono stati di nuovo costretti a scendere dal convoglio e percorrere a piedi un tratto sui binari fino a raggiungere la stazione più vicina.

L’Eav ha poi comunicato che a partire dalle 11, il problema è stato risolto e il normale traffico dei treni è stato ripristinato al cento per cento. “Questa mattina prima delle 10 un guasto alla linea elettrica ha bloccato la circolazione. In particolare, un treno carico di persone è rimasto bloccato a 700-800 metri dalla stazione di Pioppaino“.

“Dopo una vana attesa, la gente ha preferito scendere sui binari per raggiungere a piedi la fermata: chi era della zona di Castellammare è riuscito a raggiungere la meta prestabilita con mezzi privati, chi invece era diretto altrove ha dovuto attendere circa un’ora e mezza che il guasto venisse riparato“.

Queste le dichiarazioni del rappresentante del Sindacato Orsa, Gennaro Conte riportate da La Repubblica.

IL PRIMO COMUNICATO DELL’EAV –

“Linee Vesuviane – Per problemi tecnici, al momento, la linea Napoli – Sorrento è interrotta tra le stazioni di Pioppaino e Vico Equense.
I treni da Napoli limitano a Pioppaino, i treni da Sorrento limitano a Vico Equense. Seguiranno aggiornamenti“.

IL SECONDO COMUNICATO DELL’EAV –

“Ripristino linea Napoli – Sorrento
Dalle ore 11:00 la linea Napoli – Sorrento è stata rispristinata sull’intera tratta”.

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